Hoy queremos hablarte sobre el estado actual del proyecto de soterramiento de la A-5 en Madrid, también conocido como el Paseo Verde del Suroeste, una de las obras urbanísticas más importantes de la ciudad, con la finalidad de transformar la movilidad, reducir el tráfico en superficie y mejorar la calidad de vida de los vecinos del suroeste de Madrid.
A día de hoy, las obras avanzan a buen ritmo, prometiendo una mejora sustancial no solo para quienes residen en la zona, sino también para toda la capital.
Veamos en detalle la información más reciente sobre el estado del proyecto, sus objetivos, avances técnicos, impacto en la movilidad, así como las perspectivas de futuro para el suroeste de Madrid.
Índice
Progreso de la Primera Fase
Las obras de soterramiento de la A-5 en Madrid se encuentran en un estado avanzado de desarrollo tras haber comenzado oficialmente el 11 de octubre de 2024. El proyecto, valorado en 408 millones de euros, avanza según el calendario previsto con una finalización estimada para noviembre de 2026.
Avances Técnicos Significativos
El progreso constructivo muestra cifras considerables. Se han colocado más de 4.700 pilotes, lo que representa el 62% del total previsto, con una media de instalación de 70 pilotes diarios. En cuanto a la losa superior, se han completado 14.800 metros cuadrados, equivalente al 16% del total. Estos pilotes, de entre 14 y 17 metros de profundidad, forman parte del sistema de tres pantallas que constituirán las paredes del túnel subterráneo.
La obra emplea la técnica » corte y cubierta «, que permite trabajar simultáneamente en el túnel subterráneo y la urbanización de la superficie, manteniendo parte del tráfico durante la construcción. Este método se considera óptimo para minimizar el impacto sobre los 80.000 vehículos diarios que transitan por la vía.
Alcance del Proyecto
La primera fase abarca 3,2 kilómetros de túnel desde la avenida de Portugal hasta la avenida del Padre Piquer. El túnel contará con dos vanos de tres carriles cada uno, donde los carriles más próximos a la mediana estarán habilitados como carriles bus-VAO con señalización variable, permitiendo adaptarse a las necesidades del tráfico en tiempo real.
Afecciones al Tráfico y Medidas Implementadas
Cierres y Desvíos Actuales
Durante el verano de 2025 se han implementado varios cierres estratégicos. El acceso al túnel de la M-30 desde la A-5 en sentido Madrid permanece cerrado del 18 de julio al 31 de agosto, desviando el tráfico por el paseo de Extremadura y permitiendo la ejecución de la losa inferior del túnel.
Se ha demolido el paso inferior entre la calle Seseña y la carretera de Boadilla, y se ha cerrado definitivamente el pasadizo peatonal de la calle Dante, siendo este el último de los seis pasos peatonales afectados por las obras. Los cuatro pasos inferiores mixtos restantes (Los Yébenes, Batán y Parque de Atracciones) están programados para su clausura progresiva durante el verano.
También se puede consultar información en tiempo real de los cortes y desvíos de tráfico ocasionados por las obras en la aplicación web puesta en marcha por el Ayuntamiento de Madrid.
Plan de Movilidad Alternativo
El Ayuntamiento también ha desarrollado un plan de movilidad integral en coordinación con la Comunidad de Madrid. Las medidas incluyen:
- Refuerzo del 7,3% en las líneas de EMT directamente afectadas (líneas 36, 39 y 65)
- Mejora de frecuencia del metro ligero ML3 desde Boadilla del Monte
- Creación de puntos de rotura de carga para líneas interurbanas
- Mantenimiento de dos carriles por sentido durante toda la duración de las obras
Expansión del Proyecto: Segunda Fase
Ampliación Confirmada
El alcalde José Luis Martínez-Almeida anunció en abril de 2025 una ampliación significativa del proyecto. La segunda fase se extenderá 700 metros adicionales hasta el límite con la M-40, pasando por la Dehesa del Príncipe en Cuatro Vientos, respondiendo a las demandas de más de 7.000 residentes del barrio.
Financiación y Cronograma
El Ayuntamiento de Madrid y el Ministerio de Vivienda firmaron en febrero de 2025 el convenio para la segunda fase, que abarcará desde la avenida del Padre Piquer hasta la avenida de la Aviación. La distribución de costos establece que el Ayuntamiento asumirá el 75% del coste y el Ministerio el 25%, con un límite de 146,25 millones de euros.
Las obras de la segunda fase deben comenzar en un plazo máximo de 24 meses desde la aprobación del proyecto, lo que garantiza continuidad tras la finalización de la primera fase.
Transformación Urbana: Paseo Verde del Suroeste
Impacto Ambiental y Social
Una vez completado, el proyecto reducirá en un 90% el tráfico en superficie, eliminando las emisiones contaminantes de aproximadamente 72.000 vehículos diarios. Se crearán 80.000 metros cuadrados de nuevas zonas verdes con más de 7.200 árboles plantados.
El Paseo Verde reconectará los barrios históricamente divididos por la autovía: Lucero, Aluche, Las Águilas con Campamento y Casa de Campo. Las conexiones peatonales aumentarán de 16 a 33 pasos, y se construirá un carril bici bidireccional de 3,5 kilómetros que enlazará con Madrid Río.
Operación Campamento
La segunda fase está directamente vinculada al desarrollo de la Operación Campamento, calificada como «el mayor proyecto de regeneración urbana de Madrid». SEPES construirá hasta 10.700 viviendas en este nuevo barrio, convirtiendo el proyecto en uno de los desarrollos urbanos más importantes a nivel nacional.
Situación Operativa Actual
Recursos Desplegados
Actualmente trabajan en la obra 600 operarios apoyados por un centenar de máquinas, incluyendo siete pilotadoras distribuidas a lo largo del recorrido. La maquinaria incluye siete piloteras, ocho grúas y una veintena de excavadoras que operan diariamente en la construcción del túnel.
Próximos Hitos
Los trabajos continuarán con la instalación de los pilotes restantes y la progresiva construcción de la losa superior. El túnel está previsto que esté operativo en noviembre de 2026, momento en el que se iniciará la urbanización completa del Paseo Verde del Suroeste.
El proyecto representa la obra de mayor envergadura ejecutada por el Ayuntamiento de Madrid desde el soterramiento de la M-30, y constituye la continuación natural de la transformación urbana iniciada con Madrid Río.
¿Qué beneficios traerá el soterramiento de la A-5 para Madrid y sus barrios?
1. Calidad de vida y espacio público
La transformación permitirá:
- Eliminar el ruido y la contaminación que ha condicionado la vida de miles de vecinos.
- Recuperar espacio público para aceras más anchas, zonas verdes, áreas de juegos, espacios deportivos y plazas de convivencia.
- Favorecer la movilidad peatonal y ciclista, conectando barrios históricamente separados.
2. Revalorización inmobiliaria y dinamización económica
El soterramiento y la creación del Paseo Verde impulsarán la revalorización de las propiedades en la zona, al mejorar notablemente su atractivo y accesibilidad. Se prevé que la demanda de vivienda y de locales comerciales aumente a medio y largo plazo, dinamizando la economía local y atrayendo nuevos servicios y negocios.
El aumento de pasos peatonales y la desaparición de barreras físicas facilitarán la integración entre barrios, mejorando el acceso a centros educativos, equipamientos municipales y transporte público, y fomentando la cohesión social.
Preguntas Frecuentes sobre el Soterramiento de la A-5 en Madrid
La previsión oficial es que la primera fase finalice en noviembre de 2026. La segunda fase arrancará poco después y extenderá el túnel hasta la M-40.
Principalmente los barrios de Latina, Lucero, Aluche, Las Águilas, Campamento, Dehesa del Príncipe y Cuatro Vientos. El proyecto mejorará la calidad de vida y la conectividad en toda esta área.
Se espera una revalorización significativa de las viviendas próximas al Paseo Verde y al nuevo corredor, tanto por la mejora del entorno como por el aumento de la demanda.
El Ayuntamiento ha habilitado una aplicación web interactiva y puntos de atención ciudadana en el distrito de Latina, además de publicar información actualizada en la web municipal y en el propio Centro Cultural El Greco.
La Operación Campamento es el mayor desarrollo urbano de la zona sur de Madrid, con la construcción de hasta 10.700 viviendas. Está directamente ligada a la segunda fase del soterramiento de la A-5 y transformará radicalmente el entorno urbano y social del distrito.
Conclusión
El soterramiento de la A-5 en Madrid es mucho más que una obra de ingeniería: es el motor de una transformación urbana que prioriza la movilidad sostenible, la calidad ambiental y la vida de los barrios.
Aunque las obras puedan suponer molestias temporales, el horizonte que se dibuja es el de una ciudad más verde, más conectada y con mayores oportunidades para residentes, inversores y nuevos vecinos.
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